Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Двигатели и запчасти Kolbenschmidt

Информация о продукции

MS Motorservice International GmbH, предлагающая марки KS Kolbenschmidt, Pierburg, BF и TRW Engine Components для применения в строительстве, сельском хозяйстве и транспортных двигателях, олицетворяет собой на свободном рынке запасных частей бескомпромиссное качество.


Мы поставляем запасные двигателей для сельскохозяйственных и строительных машин, горнодобывающей промышленности, шахт, газовых двигателей, блочных теплоэлектроцентралей и стационарных двигателей.

Наш широкий ассортимент продукции содержит части двигателей для таких производителей, как: Perkins, Kubota, John Deere, MAN, Mercedes-Benz, Deutz, Cummins, Hatz, Volvo, Iveco, ...

Примеры применения наших продуктов
Экскаваторы, самоходные экскаваторы, гусеничные тракторы, бульдозеры, самосвалы, самоходные подъёмные краны, дорожные катки, стационарные устройства, тракторы, зерноуборочные комбайны, самодвижущиеся уборочные машины, шредеры, соломорезки, дробилки, телескопические погрузочные машины, машины для садового ухода, для сбора урожая винограда ...

Низкие выбросы загрязняющих веществ, низкий расход топлива, повышение производительности, надежности, качества и безопасности являются движущими факторами, стимулирующими инновации в Rheinmetall Automotive.

Под брендом Kolbenschmidt Rheinmetall Automotive производит поршни для бензиновых и дизельных двигателей в секторе пассажирских и коммерческих транспортных средств и является одним из ведущих мировых производителей в этом сегменте. Кроме того, разрабатываются и производятся поршни для двухтактных двигателей и компрессоров, большие поршни для стационарных двигателей, судовые дизели и локомотивы, а также металлические подшипники скольжения.

Увеличение удельной мощности, расхода топлива и других видов выбросов, а также сокращение выбросов в подразделениях малого и большого диаметра поршневых колес на протяжении многих лет были движущими факторами в разработке новых концепций поршней Kolbenschmidt.

Ассортимент продукции включает в себя высококачественные запасные части для  двигателей, которые гарантируют оптимальную функциональность даже в экстремальных ситуациях. Высочайшие требования к качеству выполняются ввиду постоянно растущих и постоянно меняющихся требований в технологии двигателей.

Марка Kolbenschmidt включает поршни, подшипники скольжения, узлы, комплекты колец, гильзы цилиндров, фильтры, масляные и водяные насосы, распределительные валы и головки цилиндров. Компоненты двигателя TRW, клапаны и компоненты клапанной системы.

Продукция Pierburg дополняет ассортимент продукции в областях подачи воздуха, снижения загрязнения, подачи топлива, электрических клапанов, вакуумных насосов и электрических водяных насосов.

Подшипники Kolbenschmidt общая информация

Rheinmetall Automotive AG, как производитель компонентов двигателя, уже много десятилетий работает с подшипниками скольжения для широкого спектра применений.

На сегодняшний день подразделение Rheinmetall Automotive специализируется на высокоточных скользящих элементах. Внедрение новых технологий в производстве и отделке поверхности, разработка инновационных материалов и четкая ориентация на клиента сделали KS Gleitlager одним из ведущих в мире поставщиков металлических подшипников скольжения и металлопластиковых композитных подшипников (Permaglide ® ).

Производственная программа включает в себя более 3000 активных изделий. Металлический портфель состоит из: подшипниковых вкладышей, втулок и упорных шайб из алюминия, бронзы и латуни в прочной и композитной стальной конструкции.

Подшипники скольжения, изготовленные из стале-пластиковых композиционных материалов, не требующие технического обслуживания и не требующие технического обслуживания, дополняют ассортимент материалов и изделий.

Сегодня KS Gleitlager поставляет до 70 различных подшипников Permaglide ® в современном автомобиле, благодаря чему все, начиная от амортизаторов и заканчивая регулировкой сиденья, гарантирует, что все «скользит». Надежные технологические процессы в производственных процессах с интеграцией современных измерительных и испытательных технологий, контролируемых высококвалифицированным персоналом, формируют основу для высокого качества подшипников скольжения KS с целью обеспечения максимальной удовлетворенности клиентов.

Постоянные меры по улучшению, а также целенаправленное и непрерывное дальнейшее обучение во всех местах способствуют удовлетворенности сотрудников и, таким образом, определяют курс на долгосрочный успех компании.

Металлические подшипники скольжения Kolbenschmidt

Металлические подшипники скольжения- меньше трения - больше динамики

Характеристики мощности и крутящего момента современных бензиновых и дизельных двигателей в сочетании с доступным пространством требуют чрезвычайно несущих, малоизнашивающихся и малофрикционных шатунных и коленчатых валов подшипниковых оболочек. Для втулок шатунов требуются наименьшая толщина стенок, наибольшая грузоподъемность и низкая склонность к поеданию. Металлические втулки и упорные шайбы в коробках передач должны высокая износостойкость и адаптивность и низкая склонность к еде.

Осуществляя основную цель развития - повышение производительности и снижение выбросов для всех новых двигателей автомобилей, - KS Gleitlager доказывает, что является специалистом по всем подшипникам скольжения. Заказчику могут быть предложены оптимальные раздвижные материалы для его конкретных требований из широкого ассортимента материалов.

Основой для этого служат три разных типа скользящих материалов:

Первая группа материалов включает в себя классические алюминиево-оловянные подшипниковые материалы, недавно также с кремнием для уменьшения износа. Пряди для последующей стадии гальванического производства изготавливаются из прядей, отлитых внутри компании в определенных, скоординированных операциях прокатки и отжига. Наконец, в рулонной оболочке производятся различные сталеалюминевые композитные материалы, которые перерабатываются в так называемые двухкомпонентные подшипники для двигателей внутреннего сгорания. Из этих материалов изготавливаются втулки и упорные шайбы в дополнение к вкладышам подшипников двигателя.

Второе семейство скользящих материалов образует спеченные на стали бронзы, которые являются основными материалами для так называемых трехкомпонентных подшипниковых оболочек для автомобильных двигателей.

Непрерывно отливаемые на стальной ленте бронзовые или латунные сплавы образуют третье семейство материалов подшипников скольжения KS в дополнение к вышеупомянутым гальваническим стальным алюминиям и спеченным стальным бронзовым материалам. Высокая динамическая грузоподъемность при достаточной ударной вязкости отличают эти материалы, которые оптимально подходят для использования в качестве вкладышей подшипников шатунов для дизельных двигателей высокой производительности.

Но не только скользящий материал и операции по созданию геометрии влияют на функцию подшипника скольжения. Инновационные покрытия обеспечивают оптимальные эксплуатационные характеристики и износостойкость. Диапазон возможных поверхностных покрытий на подшипниках скольжения KS варьируется от электрохимически осажденных гальванических слоев до синтетически связанных покрытий до напыленных покрытий (PVD), наносимых в высоком вакууме.

Подшипники Permaglide®

Название Permaglide ® является зарегистрированным товарным знаком подшипников скольжения KS и воплощает в себе характеристики продукта, обеспечивающего долговременное износостойкое скольжение. Использование пластика на металлическом базовом материале создает комбинацию материалов, которая сочетает в себе хорошие свойства скольжения с несущей способностью и теплопроводностью металлов. Использование твердых смазочных материалов в пластиковой матрице позволяет использовать подшипники Permaglide ® даже без масляной или консистентной смазки.
Их структура в основном идентична: пористый бронзовый спеченный каркас, нанесенный на стальную или бронзовую несущую полосу, пропитан соответствующей пластиковой смесью. Твердая смазочная масса создает смазочную пленку между партнерами скольжения. Он отвечает за работу с низким уровнем шума при неизменно низких коэффициентах трения в течение всего срока службы. Это достигается за счет смеси политетрафторэтилена с добавками, препятствующими износу и теплопроводящими.

Не всегда возможно решить проблемы применения подшипников скольжения с изделиями из необслуживаемых материалов. В этих случаях доступны материалы с низким уровнем обслуживания. Здесь скользящий слой, который поглощает износостойкость, состоит из матрицы PVDF (поливинилиденфторид).

Чтобы уменьшить коэффициент трения и улучшить теплопроводность, в матрицу добавляются специальные компоненты. Кроме того, поверхность скользящего слоя может быть дополнительно оснащена смазочными карманами для приема смазки или масла.

Для подшипников Permaglide ® с чрезвычайно высокой производительностью KS Gleitlager использует пластиковую матрицу PEEK (полиэфирэфиркетон), которая модифицирована для улучшения трибологии с помощью специальных наноразмерных наполнителей.

Как и в случае подшипников двигателя, растущие технические требования и минимально возможное пространство для установки определяют деятельность по разработке подшипников Permaglide ® . Это показывает большой опыт специалистов по подшипникам скольжения KS. В соответствии с запросом клиента не только целенаправленно разрабатываются геометрические формы и формы, но и оптимизация систем со скользящим слоем также создает продукты с заданными характеристиками движения. Кроме того, дизайн сборки клиента не должен соответствовать слайдеру; подшипник Permaglide ® идеально вписывается в конструкцию модуля.

Поршни большого диаметра Kolbenschmidt

Большая поршневая зона KS Kolbenschmidt GmbH является одним из ведущих мировых производителей и предлагает оптимальные решения для поршней диаметром от 150 до 640 мм и для всех областей применения из стали и алюминия. На трех производственных площадках в Неккарзульме (Германия), Маринетте (штат Висконсин, США) и Куньшане (Китай) разрабатываются и изготавливаются поршни большого диаметра почти для всех известных производителей четырехтактных больших двигателей во всем мире.

Спектр продукции варьируется от цельного алюминиевого поршня до моноблока с чугуном с шаровидным графитом и встроенных поршней со стальными частями корпуса и алюминиевыми, ковкими чугунными и стальными базовыми деталями до новых разработок в области стальных поршней.

В связи с высокими затратами на испытания поршней большого рабочего объема, эксплуатируемых после установки в двигателях, концепция проектирования и изготовления в KS Kolbenschmidit требует и имеет высший приоритет. Используются современные аналитические методы и системы, такие. Например, CAD (2D и 3D), конечно-элементный 3D-анализ и высокоскоростная фотография для тестовых испытаний в шейкере.

Поршни обрабатываются с использованием самых современных станков с ЧПУ и ЧПУ. Это обеспечивает максимальную точность обработки, надежность изготовления, воспроизводимость и экономическую эффективность.

Высокие стандарты качества, которым соответствуют большие поршни KS Kolbenschmidt, обеспечиваются интегрированными в производственную цепочку системами обеспечения качества и конечными проверками. Именно здесь используется самое требовательное испытательное оборудование, такое как 3-координатные измерительные блоки, изотопное и рентгеновское оборудование или оборудование для ультразвукового контроля для неразрушающего контроля.

Поршни для двигателей коммерческих автомобилей

Из-за огромного пикового давления и высоких требований к долговечности и надежности поршни, изготовленные полностью из стали в секторе коммерческих транспортных средств, уже завоевывают популярность во всем мире и в Европе с момента введения Euro 6. KS Kolbenschmidt отвечает этим тенденциям рынка и успешно поставляет цельностальные поршни для двигателей тяжелых коммерческих автомобилей.

Алюминиевый поршень будет продолжать очень хорошо экономично работать в секторе коммерческого транспорта. KS Kolbenschmidt постоянно работает над улучшением материалов, конструкцией поршня (включая оптимальную геометрию камеры сгорания для материала) и использованием втулок с отверстиями под болты, чтобы обеспечить это.

Кроме того, нагрузочная способность обода чаши может быть значительно увеличена за счет полного жесткого анодирования заводной головки поршня.

Поршневые системы Kolbenschmidt

Компетенция системы KS снижает выбросы и потребление

В последние годы KS Kolbenschmidt последовательно наращивает свой опыт в проектировании, разработке и производстве систематически оптимизированных поршневых систем.

Для применения в легковых автомобилях успешно эксплуатировалась специально разработанная установка для испытания на трение, которая работает по принципу «плавающей втулки», и результаты были интегрированы, в частности, в моделирование трения. В секторе коммерческого транспорта KS разрабатывает полные поршневые системы, состоящие из поршней, поршневых колец, цилиндров, болтов и шатунов, которые имеют трение и, таким образом, оптимизированы с точки зрения расхода топлива. В целом, поршневая система, оптимизированная KS Kolbenschmidt, характеризуется на 18% меньшим трением и стабильно низким расходом масла.

 

Поршни KS Kolbenschmidt

Техническая безопасность и долговечность отремонтированного двигателя зависит в первую очередь от используемых поршней и качества работы монтера. При ремонте должны быть созданы все условия со стороны двигателя, чтобы высокое качество поршней KS Kolbenschmidt проявилось в полной мере. Поэтому при ремонте двигателя монтаж поршней KS Kolbenschmidt начинается с подготовки или, соответственно, обработки подлежащего ремонту двигателя.

Все оригинальные поршни KS Kolbenschmidt поставляются в готовом к монтажу состоянии, вместе с соответствующими поршневыми кольцами, поршневыми пальцами и фиксаторами поршневых пальцев.

В процессе разработок поршневых систем фирма Kolbenschmidt сотрудничает со всеми ведущими изготовителями двигателей. Для каждого типа двигателя выбирается наиболее подходящий сплав из программы сплавов KS Kolbenschmidt и самая оптимальная конструкция поршня.


Компания Motorservice всегда поставляет поршни в сборе с поршневыми кольцами и поршневыми пальцами с соответствующими упорными кольцами.

 

 

Поршень для дизельных двигателей с каналом для охлаждения, гильзой пальца и упрочняющей вставкой для кольца Составной поршень с кованой стальной верхней частью и алюминиевой юбкой Поршень для бензиновых двигателей в оптимальном весовом исполнении LiteKS® с упрочняющей вставкой для кольца

 

 

Поршни различаются по следующим признакам:

 

Литые упрочняющие вставки для кольца из чугуна обеспечивают многократное увеличение срока службы первой кольцевой канавки в поршнях для дизельных двигателей. Фирма Kolbenschmidt занимает
ведущие позиции в области разработок соединений с помощью упрочняющей вставки для кольца.
Твердо-анодированные кольцевые канавки предотвращают износ и микро-
сваривание при использовании поршней ъдля бензиновых двигателей.
В стальных поршнях отверждённые лазером канавки обеспечивают оптимальную износостойкость и длительный срок службы.
Юбки поршней фирмы KS Kolbenschmidt имеют специальное покрытие LofriKS®, NanofriKS® или графитовое покрытие. Благодаря этому сокращается трение внутри двигателя и обеспечиваются отличные свойства при
аварийном ходе. Покрытия LofriKS® применяются также из акустических соображений. Благодаря их использованию снижается уровень шумов
при перекосе поршня. Покрытие NanofriKS® является усовершенствованным видом проверенного временем покрытия LofriKS® и отличается содержа-
нием наночастиц, за счет которых повышаются износостойкость и срок службы покрытия.
Юбки поршней с покрытием из железа (Ferrocoat®) обеспечивают надежную работу в случае его использования на алюминиево-кремниевых поверхностях цилиндров (Alusil®). Отверстия для поршневых пальцев специальной формы (Hi-SpeKS®) увеличивают устойчивость пальцев к динамическим нагрузкам и тем самым продлевают срок службы поршней.

 

 

 

Монтаж

скачивание Каталог

 
 
 

Поршни различаются по следующим признакам:

Литые упрочняющие вставки для кольца из чугуна обеспечивают многократное увеличение срока службы первой кольцевой канавки в поршнях для дизельных двигателей. Фирма Kolbenschmidt занимает
ведущие позиции в области разработок соединений с помощью упрочняющей вставки для кольца.

Твердо-анодированные кольцевые канавки предотвращают износ и микро-
сваривание при использовании поршней для бензиновых двигателей.

В стальных поршнях отверждённые лазером канавки обеспечивают оптимальную износостойкость и длительный срок службы.

Юбки поршней фирмы KS Kolbenschmidt имеют специальное покрытие LofriKS®, NanofriKS® или графитовое покрытие. Благодаря этому сокращается трение внутри двигателя и обеспечиваются отличные свойства при
аварийном ходе. Покрытия LofriKS® применяются также из акустических соображений. Благодаря их использованию снижается уровень шумов
при перекосе поршня. Покрытие NanofriKS® является усовершенствованным видом проверенного временем покрытия LofriKS® и отличается содержа-
нием наночастиц, за счет которых повышаются износостойкость и срок службы покрытия.

Юбки поршней с покрытием из железа (Ferrocoat®) обеспечивают надежную работу в случае его использования на алюминиево-кремниевых поверхностях цилиндров (Alusil®).

Отверстия для поршневых пальцев специальной формы (Hi-SpeKS®) увеличивают устойчивость пальцев к динамическим нагрузкам и тем самым продлевают срок службы поршней.

Гильзы цилиндров Kolbenschmidt

Благодаря нашему опыту в производстве систем поршней и цилиндров, накопленному на протяжении десятилетий, оригинальные  гильзы цилиндров KS Kolbenschmidt  идеально подобраны друг к другу. Поэтому они представляют собой оптимальное решение в отношении износа, срока службы и отвода тепла.

Мы предлагаем гильзы цилиндров стандартных и нестандартных размеров для двигателей всех известных производителей.

Цилиндры с ребрами для двигателей с воздушным охлаждением, цилиндры компресоров, заготовки гильз дополняют наш ассортимент продукции.

Цилиндр с ребрами

Цилиндр компрессора

Заготовки гильз

Исполнения

 Гильза цилиндра с обтюраторным кольцом 

Обтюраторные кольца размещаются на верхнем конце гильз цилиндров, в прямоугольной выемке. При монтаже обтюраторное кольцо свободно устанавливается в предусмотренную для него выемку и позже удерживается в нужном положении головкой блока цилиндров.Обтюраторное кольцо или нагаросъемное поршневое кольцо препятствует образованию твердого покрытия масляным нагаром на жаровом поясе поршня. Это достигается за счет того, что внутренний диаметр обтюраторного кольца меньше внутреннего диаметра цилиндра.

При прохождении поршнем верхней мертвой точки обтюраторное кольцо соскребает с поршня нежелательные oтложения масляного нагара или, соответственно, препятствует образованию отложений на жаровом поясе.

Внимание:

Поршень предусмотрен для применения только одного обтюраторного кольца. Диаметр жарового пояса меньше, чем у сравнимых поршней обычных типов. При замене только одного поршня необходимо убедиться в том, что он подходит для применения гильз цилиндров с обтюраторным кольцом. 

Гильза цилиндра с расточкой

Гильзы цилиндров с расточкой имеют в верхней области цилиндра диаметр большего размера.
Из-за большего диаметра в этой области образуется более толстое покрытие масляным нагаром, за счет чего жаровой пояс поршня не покрывается отложениями. Масляный нагар обладает абразивными свойствами.

Внимание:

При использовании гильз цилиндров с расточкой необходимо следить за тем, чтобы первое компрессионное поршневое кольцо поршня не попадало в область расточки. Поэтому вместе с гильзами цилиндров можно использовать только такие поршни, высота жарового пояса которых больше высоты расточки. При несоблюдении этого возможны повреждения поршня и гильзы цилиндра!

Каталог.pdf

Наборы поршневых колец Kolbenschmidt

Kolbenschmidt6

Комплекты поршневых колец фирмы KS Kolbenschmidt являются важным конструктивным элементом при ремонте двигателей. При выполнении текущего ремонта двигателей с гильзами мы рекомендуем проверить возможность дальнейшего использования поршней и заменить поршневые кольца и гильзы цилиндров. Этим обеспечивается приработка поршневых колец к рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Как правило, различают компрессионные, счищающие и маслосъемные поршневые кольца. Основная функция всех этих колец состоит в герметизации камеры сгорания и кривошипной камеры относительно друг друга. Компрессионные поршневые кольца должны препятствовать попаданию отработавших газов из камеры сгорания в кривошипную камеру. Счищающие поршневые кольца объединяют в себе функции компрессионных и маслосъемных поршневых колец; по сути, они не допускают проникновения отработавших газов в кривошипную камеру и снимают избыточное масло со стенки цилиндра.

Задача маслосъемных поршневых колец – снимать лишнее масло, находящееся на стенке цилиндра и, насколько это возможно, сдерживать проникновение смазочного масла в камеру сгорания. Должен обеспечиваться минимальный расход масла при достаточном смазывании скользящих деталей, одновременно должно сводиться к минимуму проникновение газа.

Еще одной важной функцией колец является отвод части тепла поршня на охлажденную стенку цилиндра. Первое кольцо берет на себя при этом основную часть, следующие за ним кольца – соответственно меньшую часть.
Силы инерции и действия газов, а также высокие температуры обуславливают высокие технические требования к поршневым кольцам. Только благодаря точному согласованию с соответствующим двигателем достигается оптимальный срок службы и выполнение норм содержания токсичных веществ в отработавших газах.

Нанесение покрытия на рабочую поверхность

Хромированные рабочие поверхности поршневых колец сокращают износ сопряженных скользящих частей и увеличивают срок службы.

Кольца с молибденовым покрытием обеспечивают максимальную термостой-
кость и отличные свойства при аварийном ходе.

 Поршневые кольца с хромо-керамическими покрытиями сокращают износ цилиндров и обеспечивают максимальный срок службы.

Выпуклые рабочие поверхности колец сокращают время приработки и с самого начала гарантируют наиболее оптимальное скольжение.

Компрессионные поршневые кольца в форме трапеции предотвращают спекание в кольцевых канавках и обеспечивают
бесперебойную работу.
Каждый тип поршневого кольца отличается индивидуальной формой с передней и обратной стороны в зависимости от конкретной области применения.

 

Сокращение Наименование
CK

Покрытие из хрома - керамики

CR Рабочая поверхность хромированная
FX Рабочая поверхность феррооксидированная
MO Рабочая поверхность молибденированная
NT Рабочая поверхность нитрированная
PC Рабочая поверхность с плазменным покрытием

 

Материалы

 
Классификация по ISO 6621-3 Среднее
значение E-M (Н/мм²)
Прочность при
изгибе (Н/mm²)
Твердость
12 100 000 350

95HRB

22 115 000 450 106 HRB
23 115 000 450 400 HV5
24 115 000 500 108 HRB
53 160 000 1 300 95 HRB
55 160 000 1 300 95 HRB
61 200 000 - 33-44 HRC
 

Клапаны

Впускные и выпускные клапаны герметизируют камеру сгорания и управляют газообменом в двигателе. Клапаны являются деталями, подверженными высокой термической и механической нагрузке, а также коррозийным воздействиям. Механическая нагрузка возникает вследствие прогиба головки клапана под максимальным давлением цикла и посадки при закрывании (ударная нагрузка).

Благодаря соответствующей конструкции, например, толщине и форме головки клапана, а также выбору подходящего материала эти нагрузки сводятся к допустимому уровню. Кроме того, выпускной клапан во время открывания дополнительно нагревается за счет проходящих вокруг него горячих выхлопных газов. Охлаждение клапанов осуществляется, прежде всего, путем отвода тепла через кольцо седла клапана в головку блока цилиндров. Меньшая часть тепла отводится через направляющую клапана к головке блока цилиндров. Впускные клапаны достигают температуры примерно от 300 °C до 550 °C, выпускные клапаны могут нагреваться до 1.000 °C.

Информация о продукте:

Впускной клапан

  • монометаллический клапан,
  • монометаллический клапан с закалкой седла,
  • монометаллический клапан с бронированным седлом,
  • биметаллический клапан,
  • биметаллический клапан с бронированным седлом

Выпускной клапан

  • монометаллический клапан,
  • монометаллический клапан с бронированным седлом,
  • биметаллический клапан,
  • биметаллический клапан с бронированным седлом

Монометаллический клапан

Монометаллические клапаны производятся только из одного материала. При этом выбирается такой материал, который отвечает профилям требований, а именно, обладает высокой теплостойкостью и хорошими антифрикционными свойствами.

Биметаллический клапан

Биметаллические клапаны позволяют сочетание таких материалов как материал с высокой термостойкостью (головка клапана) и материала стержня клапана, который можно закалить (конец стержня), и который, помимо этого, обладает хорошими антифрикционными свойствами по отношению к направляющей клапана. Соединение материалов осуществляется путем сварки трением.

Полые клапаны

Полые выпускные клапаны применяются преимущественно для понижения температуры в особо опасной области галтели и с этой целью заполнены натрием. Это сопровождается еще одним положительным эффектом – уменьшением веса. Пустотелые, незаполненные впускные клапаны эксплуатируются только по этой причине – то есть, в целях уменьшения массы. Чтобы достичь понижения температуры клапанов, примерно 60 % объема высверленной полости стержня клапана наполняется натрием и закупоривается методом сварки трением. Натрий плавится при температуре 97,5 °C, его плотность составляет 0,97 г/см³ и он является отличным проводником тепла. Во время работы двигателя натрий становится жидким и приводится в возвратно-поступательное движение под воздействием сил инерции в стержне. В этой связи говорят о так называемом"эффекте миксера". Натрий при этом передает часть образующегося при сгорании тепла с головки клапана в область его стержня. Оттуда тепло выводится через направляющую клапана. Таким образом можно понизить температуру на головке клапана на 80° C – 150° C.

 

  Обозначения на клапане

 
 
2 Общая толщина тарелки
3 Высота седла
4 Высота края тарелки
5 Бронирование седла (опционально)
6 Головка клапана
7 Диаметр стержня = d
8 Стержень клапана
9 Область канавки
10 Поверхность конца стержня (закаленная)
11 Длина скольжения
12 Галтель
13 Угол посадки клапана = α
14 Поверхность тарелки
15 Диаметр тарелки = D

16 Полусфера

 

Головки блоков цилиндров

Головки блоков цилиндров для бензиновых и дизельных двигателей в легковых и грузовых автомобилях
    Неукомплектованное исполнение с направляющими клапанов и кольцами седел клапанов или готовое к монтажу исполнение с клапанами и распределительным валом.

Продукт в фокусе внимания: преимущества:

    В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) головка блока цилиндра представляет собой верхнюю часть камеры сгорания над поршнями.
    Головка блока цилиндров содержит важные детали для механического управления газообменом, например:

  • впускные и выпускные каналы
  • клапаны и принадлежности к ним
  • коромысла или балансиры, или, соответственно, тарельчатые толкатели.
       

Головка блока цилиндров представляет собой одну из наиболее сложных деталей двигателя, изготавливаемых по трудоемкой технологии. Помимо крепления указанных выше деталей, головка блока цилиндров выполняет следующие функции:

  • уплотнение камеры сгорания
  • восприятие сил действия газов
  • снабжение подвижных деталей привода клапанов
  • отвод тепла за счет каналов и охлаждающей жидкости у двигателей с водяным охлаждением или за счет крупных ребер охлаждения (вентилятор) у двигателей с воздушным охлаждением

    Процесс сгорания в цилиндре оказывает на головку блока цилиндров воздействие с большой силой. Поэтому всегда требуется соблюдать моменты затяжки и последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.
    Соблюдение последовательности затяжки болтов крепления головки блока цилиндров важно для того, чтобы не допустить образования перекосов. При несоблюдении предписаний изготовителя возможны причиняющие вред изменения формы головки блока  цилиндров, цилиндра уплотнения головки блока цилиндров или колец седел клапанов.  

 

Отдельные головки блоков цилиндров

    Отдельные головки блоков цилиндров применяются в большинстве двигателей грузовых автомобилей.
    В зависимости от модели двигателя, используются головки блоков цилиндров из серого чугуна с водяным охлаждением или головки блоков цилиндров из алюминия с воздушным охлаждением.
    Преимущество заключается в том, что в случае повреждения их можно заменить по отдельности.

 

Общие головки блоков цилиндров

Общие головки блоков цилиндров используются в двигателях легковых автомобилей, но также и в двигателях грузовых автомобилей.  У V-образных двигателей с общими головками блоков цилиндров каждый ряд цилиндров имеет по одной головке блока цилиндров. В двигателях, оснащенных общими головками блоков цилиндров, распределительные валы часто размещены в головках блоков цилиндров. Из конструктивных соображений двигатели с общими головками блоков цилиндров всегда имеют водяное охлаждение.

 

 

Головки блоков цилиндров с водяным охлаждением

Современные двигатели, за исключением некоторых из них, имеют водяное охлаждение. Как правило, в качестве охлаждающей жидкости служит смесь воды с антифризом и антикоррозионным средством.

Преимущества:

  •   Охлаждающая жидкость способна воспринимать и отводить большее количество тепла.
  •  За счет каналов для охлаждения, проходящих между цилиндрами и в головке блока цилиндров, обеспечивается более эффективное охлаждение внутри двигателя.

Головки блоков цилиндров с воздушным охлаждением

Воздух нагнетается непосредственно на двигатель. С целью увеличения поверхности для отвода тепла цилиндры и головки блоков цилиндров двигателей с воздушным охлаждением оснащены ребрами охлаждения.

Преимущества:

  •  Более простой и экономичный тип конструкции
  • Надежная эксплуатация
  •  Уменьшенный вес
  •  Отсутствие замерзания охлаждающей жидкости при низкой температуре окружающей среды

 

Клапаны постоянного дросселя


Все автобусы весом 5,5 т и более и все коммерческие автомобили весом более 9 т должны иметь стояночный тормоз. У тормоза с постоянным дросселем или декомпрессионного тормоза в конце такта сжатия открывается дополнительный клапан. Подлежащие сжатию газы всасываются в особую камеру, а затем снова направляются в камеру сгорания или непосредственно в выхлопную трубу. Благодаря этому во время такта расширения не оказывается новое давление на коленчатый вал и не
возникает новой силы тяги. Клапан задействуется пневматическим или гидравлическим способом. За счет постоянного дросселя достигается мощность торможения 14–20 кВт на каждый литр литража.

 

Кольца седла клапана

Kolbenschmidt5Кольца седла клапана

С началом применения алюминиевых цилиндрических головок кольца седла клапана обрели большее значение. Вместе с клапанами они уплотняют камеру сгорания головки блока цилиндров. Кольцо седла клапана препятствует вбиванию/ захождению клапана в головку блока цилиндров. Оно принимает часть теплоты сгорания, которой подвержен клапан. Это тепло кольцо седла клапана отдает головке блока цилиндров. Чтобы выдерживать столь разные нагрузки, требуется подобрать оптимальный состав материала для колец седла клапана. При этом необходимо учитывать не только условия эксплуатации этих деталей в двигателе, но и возможность обработки материала на предприятии по ремонту двигателей.

 Материалы

В новейших поколениях двигателей именитых производителей транспортных средств используются кольца седла клапана из спечённых материалов (порошковометаллургическая технология). Все более высокие тепловые и механические нагрузки, воздействующие на кольцо седла клапана в камере сгорания, вряд ли могут выдержать материалы, изготовленные методом обычного литья. По этой причине Motorservice предлагает, помимо прочего, металлокерамические кольца седла клапана, изготовленные из 2 различных соединений материалов, которые удовлетворяют всем требованиям будущих двигателей.

 Кольца седла клапана из HM series semi finished

(High Machinability – очень хорошая обрабатываемость резанием)

Это сочетание материалов отличается превосходной обрабатываемостью резанием. Металлокерамическое кольцо седла клапана серии HM сделано из карбида вольфрама, включенного в легированную сталь, и в точности отвечает возникающим нагрузкам. Таким образом, удалось объединить свойства материалов, таких как высокая твердость и очень хорошая обрабатываемость резанием, что до сих пор не представлялось возможным. Кроме того, серия HM обладает хорошей износостойкостью и теплостойкостью. Серия HM разрабатывалась для безнаддувочных и турбодвигателей от нижнего до верхнего сегмента мощности.

HT series semi finished (High-Temperature Resistance – очень высокая термостойкость)

Это сочетание материалов отличается высокой износостойкостью, сохраняющейся даже при крайне высоких температурах. Металлокерамическое кольцо седла клапана серии HT соответствует керамическому сплаву инструментальной стали с карбидом вольфрама, в матрицу которого внедрили соответственно выверенные добавки, устойчивые к очень высоким температурам. Благодаря большому количеству стабильно внедренных антифрикционных добавок эти кольца особенно хорошо подходят для мощных двигателей внутреннего сгорания и дизельных двигателей с высоким наддувом, подверженных большим нагрузкам. Несмотря на высокие нагрузки, которым подвергаются эти двигатели, "микросварки" кольца седла клапана с клапаном не происходит. Кольца седла клапана серии HT используются, прежде всего, в подверженных высоким нагрузкам двигателях. Материал был разработан для сухог топлива, такого как компримированный природный газ (CNG), сжиженные углеводородные газы (LPG) и для гибкого выбора топлива (Flex Fuel).

Серия НT+ semi finished (High Temperature and High Wear Resistance – очень высокая термостойкость и износостойкость)

Это сочетание материалов отличается очень высокой износостойкостью, сохраняющейся даже при крайне высоких температурах. Состав материала колец седла клапана HT+ рассчитан на то, что несмотря на повышенную износостойкость, будет иметь место средняя нагрузка со стороны режущего материала и упрощенная обработка. Сочетание керамической инструментальной стали из карбида вольфрама и очень высокого содержания стабильно внедренных антифрикционных добавок особенно хорошо подходит для сухого сжигания, которое имеет место при использовании такого газового топлива, как сжиженные углеводородные газы (LPG), компримированный природный газ (CNG), пропан и при гибком выборе топлива (Flex Fuel). Возможно также применение в мощных двигателях внутреннего сгорания и дизельных двигателях. Кроме того, кольцо седла клапана серии HT+ отличается очень хорошей теплопроводностью и, несмотря на высокие нагрузки, которым подвергаются эти двигатели, "микросварки" кольца седла клапана с клапаном не происходит.

Чугунные кольца седла клапана Серия G1 fi nished (жаропрочная)

Серия G1 состоит из жаропрочного сплава серого чугуна с добавками хрома и молибдена. Серия G1 была разработана для широкой области применения и используется, главным образом, в автомобилях для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Такое кольцо седла клапана имеет точно согласованный с нагрузками состав из напущенного мартенсита с выраженной сетью карбида. За счет этого кольцо седла клапана обладает хорошей износостойкостью и жаропрочностью.

Серия G2 fi nished (с высокой износостойкостью)

Серия G2 состоит из сплава серого чугуна высокой износостойкости с большим количеством добавок молибдена и ванадия. Это сочетание материалов отличается высокой износостойкостью, сохраняющейся даже при очень высоких температурах. Это высоколегированный материал с хорошо выраженной, закрытой сетью из смешанных и специальных карбидов в мартенситной матрице и с равномерно распределенными твердыми добавками смазочного материала.

FL 1174 – Кольца седла клапана HT + [pdf, 168.1 кБ]

Инструменты и средства контроля Kolbenschmidt

1 Чемодан для монтажа поршневых колец – с натяжной лентой, клещами для поршневых колец (легковые/грузовые автомобили) и щупом
2 Натяжная лента поршневых колец – для быстрой и надежной установки поршней в отверстия цилиндров
3 Алмазные хонинговальные бруски фирмы KS Kolbenschmidt – для обработки алюминиевых цилиндров
4 Кремниевые бруски для раскрытия фирмы KS Kolbenschmidt – для обработки алюминиевых цилиндров
5 Щуп – для измерения зазора в клапанном приводе
6 Индикатор часового типа с электроизмерительным мостом – для измерения выступов поршня и гильзы
7 Передвижной прибор расточки торца для посадочного буртика гильзы – для ручной подгонки посадки гильзы на блоках цилиндров двигателя
8 Клещи для поршневых колец – надежный и безопасный монтаж и съем поршневых колец
9 «KS Kolbenschmidt Plastic Gauge» – быстрая и точная проверка зазора в подшипнике

Каталог

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

 

Поршень для дизельных двигателей с каналом для охлаждения, гильзой пальца и упрочняющей вставкой для кольца

  Составной поршень с кованой стальной верхней частью и алюминиевой юбкой  

 

Поршень для бензиновых двигателей в оптимальном весовом исполнении LiteKS® с упрочняющей вставкой для кольца

 

 

Поршни различаются по следующим признакам:

   

 Литые упрочняющие вставки для кольца из чугуна обеспечивают многократное увеличение срока службы первой кольцевой канавки в поршнях для дизельных двигателей. Фирма Kolbenschmidt занимает
ведущие позиции в области разработок соединений с помощью упрочняющей вставки для кольца.

  Твердо-анодированные кольцевые канавки предотвращают износ и микро-
сваривание при использовании поршней для бензиновых двигателей.
 

В стальных поршнях отверждённые лазером канавки обеспечивают оптимальную износостойкость и длительный срок службы.

   

 Юбки поршней фирмы KS Kolbenschmidt имеют специальное покрытие LofriKS®, NanofriKS® или графитовое покрытие. Благодаря этому сокращается трение внутри двигателя и обеспечиваются отличные свойства при
аварийном ходе. Покрытия LofriKS® применяются также из акустических соображений. Благодаря их использованию снижается уровень шумов
при перекосе поршня. Покрытие NanofriKS® является усовершенствованным видом проверенного временем покрытия LofriKS® и отличается содержа-
нием наночастиц, за счет которых повышаются износостойкость и срок службы покрытия.

  Юбки поршней с покрытием из железа (Ferrocoat®) обеспечивают надежную работу в случае его использования на алюминиево-кремниевых поверхностях цилиндров (Alusil®).  

Отверстия для поршневых пальцев специальной формы (Hi-SpeKS®) увеличивают устойчивость пальцев к динамическим нагрузкам и тем самым продлевают срок службы поршней.

 

Термины и названия на поршне

1 Ø полости камеры сгорания
2 Днище поршня
3 Камера сгорания (полость камеры сгорания)
4 Кромка днища
5 Жаровой пояс
6 Канавка для компрессионного поршневого кольца
7 Перемычка между кольцами
8 Дно канавки
9 Смещенная перемычка между кольцами
10 Торцы канавки
11 Канавка для маслосъемного поршневого кольца
12 Отверстие для обратного стока масла
13 Бобышка поршня
14 Предохранительное расстояние между канавками
15 Канавка для упорного кольца
16 Расстояние между внутренними торцами бобышек поршня
17 Посадочный поясок
18 Нижняя кромка юбки поршня
19 Диаметр поршня 90 °C против
отверстия для пальца
20 Отверстие для поршневого пальца
21 Глубина полости камеры сгорания
22 Направляющий пояс
23 Пояс поршневых колец
24 Высота головки поршня
25 Длина поршня
26 Канал масляного охлаждения
27 Упрочняющая вставка для кольца
28 Гильза пальца
29 Ø измерительного окна
30 Превышение днища

Защитные гильзы вала


Строение

Добротный и надежный ремонт рабочих поверхностей вала с помощью защитных гильз вала от KS Kolbenschmidt

Защитные гильзы вала используются для ремонта стертых или изношенных рабочих поверхностей радиальных уплотнительных колец для вала и устанавливаются на валах, например, в области приводной техники.

Они представляют собой экономичную альтернативу замене или дорогостоящей подгонке изношенного вала, поскольку их просто надевают поверх поврежденной рабочей поверхности.

Защитные гильзы вала высокого качества изготавливаются с учетом современных методов производства и отвечают требованиям стандартов качества компаний KS Kolbenschmidt и Motorservice.

Мы предлагаем Вам широкий ассортимент защитных гильз вала от KS Kolbenschmidt.

Ваши преимущества:
  •  широкий производственный ассортимент: модели многочисленных размеров для применения в различных областях
  •  оптимальный способ ремонта приводной техники
  •  надежное обеспечение поставок
  •  высокое сертифицированное качество, отвечающее стандартам компаний Motorservice и KS Kolbenschmidt
  •  простой, быстрый и экономичный метод ремонта
  •  исключение дорогостоящего простоя оборудования благодаря сокращению времени ремонта
  •  обработанная оптимальным образом и износостойкая поверхность обеспечивает долгий срок службы вала
  •  упрощение создания запасов запасных частей

    Области применения
    Защитные гильзы вала нашли применение в качестве оптимального способа ремонта в следующих областях:
  •  приводная техника
  •  ремонт двигателей легковых и коммерческих автомобилей
  •  сельскохозяйственные транспортные средства и автомобили повышенной проходимости
 
Материал
устойчивая к действию коррозии и кислот сталь 1.4301 (AISI 304)
Обработка поверхности
шлифование без кручения
Материал монтажной гильзы
стандартная сталь 1.0330 (SAE 1008)
Твердость поверхности
HV 220 (95 HRB), износостойкая обработка
Качество поверхности/значения параметров шероховатости
Ra = от 0,2 до 0,8 мкм / Rz = от 1 до 5 мкм / Rмакс. = 6,3 мкм
Толщина стенки
0,28 мм, тонкостенное исполнение
   
Функция и преимущества

В случае ремонта применение гильзы WSH R позволяет быстро и надолго восстановить безупречную функцию. Защитная гильза вала используется в трибологической ротационной уплотнительной системе в качестве сопряженной с радиальным уплотнительным кольцом для вала рабочей поверхности, т. е. наряду с радиальным уплотнительным кольцом для вала и применяемым смазочным материалом гильза WSH R является третьим важным компонентом.

Фильтры Kolbenschmidt

Воздушный фильтр

Благодаря оптимальной степени пылеулавливания воздушного фильтра сводится к минимуму износ поршней, поршневых колец и рабочих поверхностей цилиндров. Воздушные фильтры, соответствующие характеристикам двигателя и монтажному пространству, эффективно подавляют мешающий шум впуска.
   

Масляный центробежный фильтр

Эти фильтры используются в качестве масляных фильтров тонкой очистки вместе с фильтрами грубой очистки. Мельчайшие частицы, проходящие через фильтр грубой очистки, отфильтровываются фильтрами тонкой очистки. Таким образом обеспечивается наиболее эффективное фильтрование.

   
Фильтр мочевины

Фильтры мочевины обеспечивают фильтрацию раствора мочевины в современных системах обработки отработавших газов с катализатором SCR (Selective Catalytiv Reduction) и защищают тем самым системные компоненты от износа.
   
Фильтр охладителя

Фильтры охладителей защищают систему охлаждения двигателя, отфильтровывая загрязнения и подавая в определенных дозах в систему охлаждения содержащиеся в них присадки к топливу
   
Топливный фильтр

Малейшие загрязнения топливной системы могут привести к возникновению серьезных неисправностей. Поэтому особенно для современных систем впрыскивания важна подача предельно чистого и однородного топлива без пульсаций.
   
Масляный фильтр

Инородные тела, поступающие в двигатель через топливо или впускаемый воздух, и металлическая пыль, возни кающая в двигателе, отфильтровываются и улавливаются масляным фильтром в системе циркуляции масла.
   
Воздухоосушитель

Воздухоосушители применяются в тормозных системах с пневматическим приводом для поглощения имеющейся в сжатом воздухе влажности. Таким образом предотвращаются скопление конденсата и связанные с этим ошибочные функции тормозной системы.
   
Фильтр трансмиссионногомасла для автоматическойкоробки передач

Фильтр трансмиссионного масла для автоматической коробки передач служит для защиты коробки передач от инородных тел, содержащихся в масле. Благодаря оптимальной фильтрации способствующих износу частиц, например, металлической пыли, обеспечивается безупречная работа коробки передач и продлевается срок её службы.

 

Подшипники скольжения

Вкладыши подшипников

Вкладыши подшипников скольжения используются как в качестве шатунных подшипников, так и в качестве коренных подшипников. Они выполнены в виде тонкостенных вкладышей из композита.  

Подшипники скольжения с двухслойным вкладышем

Подшипники скольжения с двухслойным вкладышем имеют стальную спинку, на которую устанавливается подшипниковый металл, чаще всего алюминий с добавлением олова и меди.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Подшипники скольжения с трехслойным вкладышем
В подшипниках скольжения с трехслойным вкладышем подшипниковый металл (сплав бронзы) заливается на стальную спинку или устанавливается путем спекания.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Подшипники скольжения с металлизированным скользящим слоем

Подшипники скольжения с металлизированным скользящим слоем применяются во всех современных дизельных двигателях, в которых из-за высокой мощности двигателя не выдерживают нагрузку обычные подшипники скольжения с двух- или трехслойными вкладышами.  
 
 
 
 
 
 

Вкладыши подшипников скольжения без фиксирующих носовых частей

Вкладыши подшипников скольжения без фиксирующих носовых частей облегчают промышленный монтаж двигателей на заводах-изготовителях. Для безупречной работы подшипников фиксирующие носовые части не требуются.  
 
 
 
 
 
 

Вкладыши подшипников для шатунов

Вкладыши подшипников для шатунов поставляются в полуобработанном виде, то есть после запрессовки в шатуны их еще необходимо обработать до получения требуемого номинального размера.

 
Типы конструкции подшипников

1.Подшипники распределительного вала 2. Втулки коромысел 3. Втулки нижних головок шатунов
 
 
 
 
 
 


             
4. Коренные подшипники 5. Регулировочные шайбы 6. Регулировоч ные подшипники  
 
 

Электрические клапаны

Электрические клапаны

Электрические клапаны Pierburg выполняют в автомобиле разнообразные функции. В зависимости от исполнения, они используются для управления пневматическими исполнительными элементами, для переключения между двумя или несколькими состояниями или для постоянного приведения в определенные положения. Тем самым они играют важную роль в задействовании и регулировании впускных коллекторов, заслонок в системе выпуска отработавших газов, установок кондиционирования воздуха, клапанов вторичного воздуха и клапанов системы EGR, а также в реализации функций комфорта и безопасности.

Kolbenschmidt3

Преобразователь давления

Для управления пневматическими клапанами системы рециркуляции отработавших газов, VTG-турбо нагнетателями (турбонагнетателями с переменной геометрией турбины), переключением байпасного радиатора системы рециркуляции отработавших газов.
  • Признаками неисправности преобразователя давления являются черный дым, недостаток мощности, рывки при движении транспортного средства или переключение в аварийный режим.

Переключающие клапаны

Переключающие клапаны используются обычно там, где требуется простая функция открытия и закрытия пневматических исполнительных элементов. Это относится к байпасным клапанам радиаторов системы EGR, заслонкам в системе выпуска отработавших газов, клапанам вторичного воздуха, заслонкам впускного коллектора и клапанам регулирования давления наддува (Wastegate).


Kolbenschmidt4Клапаны системы фильтра из активированного угля (AKF)

Запорные клапаны фильтра из активированного угля: для закрытия подвода свежего воздуха в системе фильтра из активированного угля при диагностировании плотности бака (OBD II).
    AKF – клапан регенерации: для промывания фильтра из активированного угля AKF


Tопливные запорные клапаны

Для включения или выключения в топливопроводах (как противоугонное устрой ство) и для предотвращения утечки топлива при отключенном моторе.

 

 

 


Клапаны воздушной тяги

Применяются для турбонагнетателей бензиновых двигателях внутреннего сгорания с наддувом и значительно уменьшают эффект «задержки разгона».

Шатуны

Шатуны в фокусе внимания

  • Шатуны соединяют коленчатый вал с поршнями и таким образом передают силы действия газов и силы инерции на шейку кривошипа коленчатого вала. Шатун обеспечивает возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре.
  • Небольшая неразъемная головка шатуна со стороны поршня в направлении опоры поршневого пальца имеет вкладыш шатунного подшипника из бронзы.
    Шатун устанавливается на шейке кривошипа коленчатого вала посредством вкладышей шатунных подшипников. Большая головка шатуна имеет разъемное исполнение для монтажа на коленчатом валу. Для снабжения поршневого пальца смазочным маслом шатун часто имеет отверстие между малой и большой головками.
  • Шатун изготавливается из стали путем ковки или литья, причем в зависимости от нагрузки используется либо легированная, либо улучшаемая сталь.
  • Шатуны подлежат замене, если они сломались или погнулись или если были разрушены опоры подшипников шатунов. Если остальные шатуны не повреждены, то в двигателях грузовых автомобилей шатуны можно заменять также по отдельности.

Шатуны подлежат замене в следующих случаях:

  • значительные повреждения подшипников коленчатого вала
  • гидравлические удары 
  • возникновение трещины на зубчатом ремне или цепи привода распределительного вала 
  • существенные повреждения поршней, например, в результате превышения максимально допустимой частоты вращения 
  • детонационное сгорание
  • ошибки при монтаже, например, перепутывание крышек «ломаных» шатунов
  • поломки поршней и гильз цилиндров

Исполнения:

Прямой и косой разъемы

При использовании шеек кривошипа очень больших размеров шатуны могут иметь косой разъем, который позволяет установить шатун в цилиндр, несмотря на большую головку шатуна. Во время монтажа шатунов с косым разъемом необходимо учитывать положение при монтаже, особенно в рядных двигателях.

 


Ломаные поверхности разъема

Ломаные шатуны изготавливаются сначала в виде цельной детали, затем на них наносят насечки для разлома (металлокерамический шатун) или лазерную насечку (стальной шатун), после чего их целенаправленно ломают на две части (крекинг). Обе части свинчивают при монтаже шатуна. Благодаря наличию места разлома они точно подходят друг к другу. Из-за индивидуальной геометрии разлома шатуны и крышки шатунов всегда должны использоваться вместе и не могут быть заменены по отдельности. Ломаные шатуны имеют преимущества в отношении прочности, стоимости и точности изготовления. После монтажа поверхности разъема почти не видны. Шатуны и крышки шатунов установлены друг на друге с высокой точностью и благодаря этому обеспечивают оптимальную передачу силы.

 


Фрезерованные или отшлифованные поверхности разъема

Еще одним способом изготовления крышек шатунов является разделение или распиливание. Большая головка шатуна распиливается, после чего поверхности разъема подвергаются фрезерованию и, при необходимости, шлифовке. При ровных поверхностях разъема крышки шатунов фиксируются установочными болтами или установочными штифтами. Зубчатые поверхности разъема не требуют

дополнительной фиксации ввиду наличия
зубчатого зацепления.


Параллельные и трапециевидные шатуны

По мере возрастания давления сгорания увеличивается нагрузка на зажим поршневого пальца шатунов. Для улучшения восприятия повышенных сил была увеличена полезная опорная поверхность вкладышей шатунных подшипников за счет применения трапециевидных шатунов.

 


  


Производственный ассортимент

 

Параллельные и трапециевидные шатуны

 

    ломаные

 

    зубчатые

 

    пиленые

Принадлежности:

 

    втулка нижней головки шатуна

 

    шатунные болты

скачивание Каталог

Сайт компании: https://www.rheinmetall-automotive.com/marken/kolbenschmidt/

купить погрузчик haulotte 3207 в воронеже по выгодной цене
Image
техника и запчасти новые и б/у из России, США, Европы
Image

Почему с нами работать выгодно:

Большой опыт

Отличные цены

Техническая информация

Комфортные условия

О Компании

Автоспутник - крупный дистрибьютор оригинальных и неоригинальных автозапчастей для легковых иномарок, отечественных автомобилей, сельскохозяйственной, строительной, дорожной техники, а также промышленного оборудования. 

Автоспутник -дистрибьютор более 80 производителей.


Продукция

Задайте нам вопрос


© 2019 Автоспутник Агро. Квалифицированная помощь в подборе запчастей. Все права защищены.